Mar Rojo: Subjetividad de los ataques hutíes respecto a la nacionalidad de un buque o línea naviera aumenta el riesgo de operar en la zona

La reciente racha de seis días sin ataques a buques mercantes se ha visto interrumpida por un nuevo incidente en el Mar Rojo. Una nave que transportaba maíz desde Brasil a un puerto en Bandar Iman Khomeini, Irán, fue atacada según informes del Mando Central estadounidense. El UKMTO reportó el ataque a un buque en la madrugada del 12 de febrero, y la empresa británica de seguridad marítima Ambrey indicó que se trataba de un granelero de propiedad griega con bandera de las Islas Marshall. Dos misiles impactaron el buque en un lapso de dos minutos, causando daños. Sin embargo, el Centcom afirmó en una publicación que “la nave informa estar en condiciones de navegar con daños menores y sin lesiones en la tripulación” ¹.

Es relevante recordar que los hutíes han estado atacando el transporte marítimo comercial desde mediados de noviembre, alegando que su objetivo son los buques vinculados a Israel y sus aliados en el contexto de la guerra en Gaza. Como resultado, muchas líneas navieras han optado por desviar sus buques hacia el extremo sur de África, una ruta más larga y costosa.

La pregunta clave es: ¿cómo asignar una sola nacionalidad a un buque? Ante el ataque al granelero, que forma parte de la flota propiedad de Star Bulk y es operado por ella, Lar Jensen, analista y CEO de Vespucci Maritime, plantea esta cuestión. La empresa está registrada en las Islas Marshall, tiene oficinas ejecutivas en Grecia y Chipre, y cotiza en el Nasdaq Global Select Market de Estados Unidos.

Jensen sostiene que la idea de asignar una única nacionalidad a un buque o línea naviera y dirigir los ataques en consecuencia es prácticamente insignificante. En este caso, tenemos un buque con bandera de las Islas Marshall, propiedad de una empresa griega y cotizada en la bolsa de valores estadounidense, transportando productos de Brasil a Irán. La subjetividad en la elección de la nacionalidad por parte de los hutíes aumenta el riesgo para las líneas navieras que operan en la zona ¹.²

En resumen, la seguridad marítima se ve afectada por esta subjetividad, y las decisiones de operar en el Mar Rojo deben considerar estos factores complejos y cambiantes.