El mercado chárter sigue muy activo, aunque el número de acuerdos ha disminuido ligeramente en comparación con semanas anteriores, debido principalmente a la persistente escasez de buques. CMA CGM sigue siendo por mucho el charteador más dinámico, con un tercio de los contratos celebrados, según reporta Alphaliner. Entretanto, las tarifas spot siguen subiendo de forma constante para la mayoría de los tamaños de buques, mientras que los contratos por periodo también son cada vez más largos, especialmente para los buques mejores y más eficientes energéticamente.
Algunos de ellos están obteniendo compromisos de hasta tres y cuatro años, con al menos dos portacontenedores de 2.500 TEUs fijados en esta línea en las últimas semanas. Esta duración no se veía desde el «boom» de la carga posterior al Covid-19. A escala mundial, las perspectivas a corto plazo siguen siendo halagüeñas para los “armadores no operativos” (NOO), debido a la continua escasez de buques en general (sólo ocho naves están en posición «spot» en todo el mundo) y a una fuerte demanda.
Sin embargo, las perspectivas a largo plazo son inciertas, dado el impacto previsto de la continua afluencia de tonelaje de nueva construcción.
En cuanto a la carga, las noticias mejoran: el Shanghai Container Freight Index (SCFI) ha registrado un fuerte repunte en las dos últimas semanas y ha vuelto a superar los 1.000 puntos por primera vez desde principios de febrero. Los volúmenes también aumentan y se espera un repunte más pronunciado en el segundo semestre, especialmente hacia Estados Unidos. De todos modos, queda por ver si el repunte de la demanda de carga será suficiente para absorber las enormes capacidades de nueva construcción que llegan al mercado, especialmente en un contexto de ralentización de las ventas de demolición.
Lossegmentos VLCS (7.500-11.000 TEUs), LCS (5.300-7.499 TEUs) y LCS «wide beam» (4.300-5.499 TEUs) han tenido escaso movimiento en las dos últimas semanas a causa de falta de buques. Los precios de referencia de las unidades de 10.000 TEUs se mantienen hasta ahora en torno a los US$45.000 para las operaciones a 2 años y en torno a los US$30.000 para las operaciones a 3 años.
La actividad se ha reducido significativamente en el segmento de 3.000-3.800 TEUs en los últimos quince días, sin que se hayan registrado nuevos contratos. Es probable que la tarifa de referencia de US$20.000 para las unidades estándar de 3.500 TEUs aumente próximamente, teniendo en cuenta la escasa oferta actual de tonelaje y la popularidad de estos buques en muchas rutas Norte-Sur.
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