En su reciente informe sobre importaciones marítimas, la Federación Nacional de Retailers (NFR) de EE. UU. destaca una extensión de la temporada alta hasta septiembre, con un aumento mensual del 4% en los volúmenes de importación. Sin embargo, se proyecta una disminución en las importaciones de octubre, anticipando una tendencia a la baja hasta fin de año.

El analista de la industria marítima, Judah Levine, explica que tras la temporada alta, las tarifas en la ruta Transpacífico han experimentado un aumento moderado desde los mínimos de octubre. Las líneas navieras, en un esfuerzo por mantener sus buques llenos, han reducido la capacidad disponible, reflejándose en un incremento del 6% a $1,711/FEU en la ruta Asia-Costa Oeste de EE. UU. según el Freightos Baltic Index (FBX). En la ruta Asia-Costa Este de EE. UU., las tarifas aumentaron un 3% a $2,421/FEU.

El World Container Index de Drewry (WCI) registró un aumento interanual del 4% en la ruta Shanghái-Los Ángeles, alcanzando los $2,208/FEU, aunque con una disminución semanal del 3%. Mientras tanto, la ruta Shanghái-Nueva York mostró una reducción semanal del 2%, situándose en $2,621/FEU, representando una notable baja del 48% en comparación con el año anterior.

En el trayecto Asia-norte de Europa, las tarifas aumentaron un 11% a $1,381/FEU según el FBX, mientras que el WCI de Drewry para la ruta Shanghái-Róterdam registró una tarifa de $1,227/FEU, con una disminución semanal del 4% y una impresionante caída interanual del 54%.

A pesar de estos ajustes, líneas navieras como Hapag-Lloyd han visto disminuir sus ganancias en el tercer trimestre. La tarifa promedio de $1,312/TEU representó una caída del 60% en comparación con el mismo período del año pasado. Hapag-Lloyd prevé un exceso de oferta persistente, con una estimación de caída del 3% en los volúmenes globales y un crecimiento del 8% en la capacidad para este año.

En la ruta del Transatlántico, las tarifas aumentaron un 9% la semana pasada, llegando a $1,108/FEU, aunque aún un 43% más bajas que en 2019. A pesar de un repunte estacional en octubre y noviembre, las cancelaciones de itinerarios no han sido suficientes para impulsar las tarifas.

En el Canal de Panamá, las recientes reducciones de tránsito han generado congestión, afectando el comercio de productos perecederos entre América del Sur y América del Norte. Aunque las grandes líneas portacontenedores aún no se ven fuertemente afectadas, el canal ha experimentado un aumento en las esperas, alcanzando las 143 naves en la fila de espera al 19 de noviembre.

En cuanto a la carga aérea, las tarifas de China-Norteamérica disminuyeron un 3%, manteniéndose elevadas en $5.56/kg. Las tarifas de China-Norte de Europa cayeron un 20%, volviendo a niveles de principios de septiembre. A pesar de un repunte reciente en la ruta aérea del Transpacífico, compañías aéreas con exceso de oferta, como FedEx, están explorando estrategias que incluyen trasladar pilotos al mercado de pasajeros.