La crisis en el Mar Rojo ha desencadenado una escalada de tarifas de flete y la emergencia de una escasez de contenedores en la ruta Asia – norte de Europa. Según el Batic Freightos Index (FBX), las tarifas spot aumentaron un 8%, alcanzando US$4,757/FEU en la mencionada ruta, y en la ruta Asia – Mediterráneo, aumentaron a alrededor de US$6,700/FEU, marcando un incremento de más de US$1,000.

Este aumento es resultado directo de las líneas navieras que introdujeron los GRIs (general rate increases) a mediados de mes, justo cuando las rutas Asia-Europa y Asia-Mediterráneo comienzan a reflejar el severo impacto de la crisis en el Mar Rojo. Ante esta escalada, algunas líneas navieras han suspendido la negociación de tarifas de contratos a largo plazo.

El analista de la industria marítima, Lars Jensen, proyecta que las tarifas spot alcanzarán su punto máximo antes del Año Nuevo chino (10 de febrero) y podrían disminuir ligeramente después, pero se mantendrán elevadas. Las líneas navieras están tomando medidas, como la desviación de rutas y la adición de buques entre Asia y Europa para abordar el desequilibrio de oferta.

A pesar de los esfuerzos, la crisis del Mar Rojo ha generado consecuencias significativas, incluida la escasez de contenedores vacíos y la reducción del espacio disponible en algunos puertos asiáticos. El transporte marítimo ha experimentado un aumento de emisiones debido a la redirección de buques a través del Cabo de Buena Esperanza, generando mayores niveles de gases de efecto invernadero.

La disrupción también ha impulsado el aumento de la carga aérea, con volúmenes significativos desde Vietnam a Europa. Se espera que los tiempos de tránsito se mantengan más largos y, aunque se prevé cierta disminución de tarifas después del Año Nuevo chino, se anticipa que permanecerán elevadas hasta la reanudación del tráfico en el Mar Rojo. La incertidumbre de los itinerarios de los buques podría provocar congestión y retrasos en los puertos, afectando la cadena de suministro global.

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