Expedidores/BCOs, Operadores Portuarios y Proveedores de Contenedores no son Inmunes a sus Efectos

Las cancelaciones de itinerarios, conocidas como «blank sailings,» están destinadas a continuar debido al exceso de oferta y la incertidumbre en torno a la demanda de importaciones. Este fenómeno afecta tanto a la capacidad como a las rutas marítimas, generando un profundo impacto en toda la industria del transporte marítimo. Este reporte de Container xChange resalta cómo las cancelaciones afectan a expedidores/propietarios beneficiarios de la carga (BCOs), operadores portuarios y proveedores de contenedores, resultando en mayores costos, interrupciones en los cronogramas y complicaciones en la cadena de suministro.

Expedidores/BCOs: Las blank sailings no solo causan retrasos en los envíos, sino que también erosionan la confiabilidad de los itinerarios para los BCOs. Esta falta de predictibilidad los obliga a ajustar sus estrategias, ya sea solicitando productos con mayor anticipación o manteniendo niveles de inventario más elevados, en detrimento del modelo de «just in time» en la cadena de suministro. Estos ajustes inevitablemente se traducen en mayores costos operativos, lo que podría contribuir a presiones inflacionarias en la economía en general. Además, las consecuencias se extienden a las rutas de retorno, generando escasez de naves y contenedores, lo que agrega complejidad e incertidumbre a los desafíos que enfrentan los BCOs para mantener una cadena de suministro eficiente.

Operadores Portuarios: Las cancelaciones de itinerarios afectan directamente a los operadores portuarios al alterar los volúmenes de buques, impactar la carga de trabajo del personal portuario, interrumpir los itinerarios planificados y generar posibles desafíos financieros vinculados a las tarifas portuarias. Además, aumentan los tiempos de espera para los BCOs/Expedidores debido a la interrupción del flujo de carga, similar a un atasco de buques, exacerbando los problemas de congestión portuaria.

Proveedores de Contenedores: Los proveedores de contenedores se ven afectados por la interrupción en los tiempos de entrega y pueden dar lugar a desequilibrios, como la escasez en ciertas ubicaciones y excesos de inventario en otras. Esto obliga a las empresas a mantener flotas más grandes de equipos para compensar estas interrupciones imprevistas, lo que genera costos operativos más altos y gastos adicionales asociados con el reposicionamiento de contenedores para equilibrar los niveles de inventario. Además, la menor utilización de contenedores puede reducir los ingresos y ejercer presión financiera sobre las líneas navieras.

Para mitigar estos efectos, Container xChange recomienda estrategias como el uso de contenedores SOC propiedad de los expedidores/BCOs y una gestión cuidadosa del inventario, elementos cruciales para mantener la resiliencia y eficiencia en un entorno de transporte marítimo en constante cambio.

Semana Dorada y Cancelaciones:

Durante la Semana Dorada china, las tres alianzas navieras han cancelado múltiples itinerarios en el norte de Europa y el Mediterráneo desde principios de octubre. Se prevé que las cancelaciones de «blank sailings» aumenten al 16% durante las semanas 38 a 42 (del 18 de septiembre al 22 de octubre). La caída de las tarifas spot y la debilitación de la demanda antes de la Semana Dorada, que normalmente ve un aumento en las reservas antes del cierre de fábricas, obligan a las líneas navieras a implementar más cancelaciones.

Hapag-Lloyd, parte de THE Alliance, ha anunciado la cancelación de itinerarios programados para la semana 40, incluyendo servicios como ‘FE2’, ‘FE3’ y ‘FE4’ en el norte de Europa, que utilizan buques de 24,000 TEUs, debido a la disminución prevista en la demanda. En la ruta Asia-Mediterráneo, los socios de THE Alliance se han unido a la alianza 2M y a los servicios independientes de MSC mediante significativas reducciones de capacidad durante las semanas 40 a 43. Estas cancelaciones pueden plantear desafíos para los propietarios beneficiarios de la carga y los transitarios que buscan asegurar espacios para las exportaciones de China a Europa en octubre.

Perspectivas:

El libro de órdenes actual se acerca al 30% de la flota activa, superando los 7 millones de TEUs. Según las proyecciones de Drewry, se entregarán 2.5 millones de TEUs para fines de 2023, con expectativas de 3 millones de TEUs adicionales en 2024. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, anticipa que la oferta superará la demanda durante los próximos 18 meses, mientras que los analistas pronostican un crecimiento del 2% en la demanda global este año, en comparación con un aumento del 4% en la oferta. En 2024, se espera un aumento del 7% en la capacidad frente a un crecimiento del 3% en la demanda. Además, aproximadamente el 65% de la capacidad ordenada se compone de buques con capacidades superiores a 15,000 TEUs, destinados principalmente a las rutas Asia-Europa, incluyendo naves de más de 24,000 TEUs.

Para gestionar el exceso de oferta, las líneas navieras emplean herramientas esenciales como la reducción de la velocidad de navegación, el retiro de buques más antiguos, ajustes en las redes y rutas, y, por supuesto, las cancelaciones de itinerarios, con el fin de adaptarse al mercado y mantener la rentabilidad.