Aumento de desguaces en el sector multipropósito, pero la sólida demanda de cargas de proyecto respalda el crecimiento.
El sector multipropósito (MPV) ha experimentado una disminución en las tarifas de fletamento por tiempo desde los máximos del año anterior. Como resultado, los operadores están optando por enviar al desguace a sus naves más antiguas. Sin embargo, el reducido libro de órdenes sugiere que la oferta podría no ser suficiente para satisfacer la creciente demanda en el futuro cercano, lo que podría reducir el número de naves candidatas al desguace. Esto se desprende del informe Multipurpose Shipping Forecaster de Drewry.
A pesar de esta tendencia de desguace, el transporte MPV se mantendrá respaldado por la sólida demanda de cargas de proyecto en movimiento. Esto permitirá que las tarifas de fletamento se mantengan significativamente por encima de los niveles anteriores a la pandemia, en contraste con los sectores competidores de graneles y portacontenedores.
Es importante destacar que no todos los buques MPV son adecuados para los proyectos de carga, y los de gran tamaño con grúas de baja capacidad son los más afectados, compitiendo por las cargas con los portacontenedores y graneleros. Los buques más pequeños, como los Project y Premium Project Carriers, tendrán mejores perspectivas de empleo debido a las previsiones de demanda de buques de Drewry.
Hasta la fecha de publicación del informe, se habían desguazado 91,000 dwt, de los cuales 67,000 dwt correspondían a buques MPV con grúas de baja capacidad. Se espera que esta cifra aumente significativamente para fines de 2023 y se incremente en un 35% más en 2024.
Aunque hay un aumento en los desguaces este año, si se comparan con niveles históricos como los años 2015, 2016 y 2017, donde alcanzaron cifras mucho más altas, los niveles actuales siguen siendo bajos. El único aumento significativo ocurrió en 2020 debido al impacto del Covid-19 en la demanda del sector. A pesar de la tendencia actual, las proyecciones de Drewry para 2024 también son moderadas en comparación con los estándares históricos.
Por otro lado, la consultora espera que los buques candidatos al desguazadero disminuyan nuevamente después de 2024 debido a la escasez en el suministro causada por la baja cantidad de entregas. Para 2025, se pronostica un aumento en la demanda, lo que llevará a un alza en las tarifas de fletamento por tiempo y permitirá que los operadores encuentren empleo para naves que de otro modo serían enviadas al reciclaje, reduciendo así el número de naves en la lista de demolición.
