Los desafíos que afrontan los canales de Panamá y Suez se han intensificado, convirtiéndose en puntos críticos de estrangulamiento que limitan el tránsito de naves para el transporte de contenedores desde Asia hacia la costa este de Estados Unidos (USEC). Mientras un canal enfrenta limitaciones debido a condiciones climáticas extremas, el otro se ve afectado por actividades rebeldes hutíes, generando un doble impacto en las cadenas de suministro globales.

¿Cuál es la mejor ruta de navegación entonces?

Al analizar esta disyuntiva, el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, destaca mejoras en el Canal de Panamá. Ante el aumento de la demanda y condiciones climáticas inesperadas, el canal está ajustando sus operaciones, aumentando los tránsitos diarios de 22 a 24 este mes, y posiblemente revirtiendo la reducción prevista a 18 buques por día el 1 de febrero. Monroe sugiere que los tránsitos diarios se dividirán entre buques Neopanamax y Panamax.

Históricamente, el Canal de Suez ha sido una ruta alternativa, pero recientes perturbaciones por ataques rebeldes hutíes han llevado a la exploración de una tercera solución a través del Cabo de Buena Esperanza.

A pesar de los esfuerzos, la dependencia de la USEC de rutas desde Asia sigue siendo un desafío a corto plazo. Empresas se enfrentan a decisiones difíciles, explorando alternativas como el Estrecho de Magallanes, Cabo de Buena Esperanza o Canal de Suez, cada uno con sus complejidades y tiempos de tránsito más largos.

El peligroso estrecho de Bab-el-Mandeb

La entrada al Mar Rojo implica navegar por el estrecho de Bab-el-Mandeb, convertido en un punto caliente para los rebeldes hutíes. Monroe destaca las condiciones peligrosas, siendo un paso estrecho entre Yemen y Djibouti-Eritrea.

Las líneas navieras evitan el Canal de Suez, ajustando rutas para evitar el Estrecho de Bab-el-Mandeb, subrayando la naturaleza dinámica de las rutas marítimas y los desafíos del transporte seguro y oportuno de bienes.

Itinerarios más largos y menor confiabilidad

Las limitaciones en ambos canales pueden causar retrasos de hasta dos semanas. Líneas navieras desvían buques hacia el Cabo de Buena Esperanza, generando problemas de confiabilidad y congestionando puertos europeos. Empresas podrían necesitar reevaluar cronogramas logísticos, planificar plazos de entrega más largos y enfrentar cargas financieras adicionales.

Para el Canal de Panamá, se sugiere un aumento de US$500 por contenedor. Las empresas que navegan por el Canal de Suez pueden enfrentar recargos por riesgo de guerra, añadiendo costos. Monroe concluye que la cadena de suministro enfrentará graves disrupciones y desafíos en el nuevo año.