Las tarifas spot experimentaron notables caídas la semana pasada en varias rutas debido a una serie de factores, incluyendo la pausa de la Semana Dorada en China, una mayor flexibilización en los volúmenes de carga y un constante crecimiento en la capacidad, según informa Judah Levine, jefe de Investigación de Freightos.
Por ejemplo, las tarifas desde Asia a la costa este de Estados Unidos (USEC) disminuyeron un 8% la semana pasada y continúan bajando esta semana, alcanzando tarifas diarias de $2,249/FEU según el índice Freightos Baltic, lo que representa un 18% menos que en 2019 y el nivel más bajo desde mediados de 2018.
En la ruta Transpacífico a la costa oeste (USWC), las tarifas también cayeron la semana pasada y se encuentran por debajo de los $1,500/FEU esta semana. Sin embargo, esta es la única ruta importante que aún mantiene tarifas por encima de los niveles de 2019, conservando parte de las ganancias generadas por el GRI del verano septentrional, con tarifas un 13% más altas que en mediados de julio.
Estas caídas en las tarifas marítimas se producen a pesar de las numerosas cancelaciones de itinerarios (blank sailings) y la reducción de la velocidad de navegación en niveles récord, tendencia que se espera que continúe hasta el próximo año.
El «roleo» de carga vuelve a ser un factor relevante. Las líneas navieras anticipan que las reducciones de capacidad en las rutas Transpacífico se mantendrán durante al menos cinco meses debido a la debilidad esperada en las importaciones estadounidenses desde Asia durante el Año Nuevo Lunar en febrero. Esto significa que importadores y transitarios deberán reservar con líneas navieras confiables para mantener la integridad de sus itinerarios, afrontando interrupciones y retrasos en los puertos asiáticos.
En cuanto a la reducción en la velocidad promedio de navegación de los portacontenedores, se ha registrado un descenso del 3% en lo que va de 2023 en comparación con el promedio de 2022, alcanzando un mínimo histórico de 13.7 nudos en febrero. Aunque aumentó a 13.9 nudos en el tercer trimestre, sigue por debajo de los niveles anteriores a este año.
BIMCO respalda esta tendencia, pronosticando que los portacontenedores navegarán un 3% a 5% más lentamente en 2023 y 2024 en comparación con los registros anteriores de la flota.
En la ruta Asia – norte de Europa/Mediterráneo, las tarifas han caído por debajo de los $900/FEU esta semana, a pesar de las señales de una mejora gradual en los volúmenes. Algunas líneas navieras ya han anunciado aumentos de tarifas en noviembre para recuperar niveles rentables.
Por otro lado, las tarifas en la ruta Asia-Mediterráneo se mantienen por debajo de los $1,500/FEU, su nivel más bajo desde 2019.
En el ámbito de la carga aérea, se han reportado aumentos en la demanda fuera de Asia en las últimas semanas. Los datos del Freightos Air Index indican que en la ruta de China a América del Norte, los precios aumentaron un 8% la semana pasada, llegando a $4.75/kg, mientras que en la ruta de Asia al norte de Europa aumentaron un 6% a $3.94/kg.
A pesar de esta tendencia al alza, muchos actores de la industria continúan siendo pesimistas respecto a la posibilidad de una temporada alta significativa en carga aérea este año.
