Ha habido un interés creciente en expandir los esquemas de comercio de emisiones (ETS) existentes para cubrir el transporte marítimo internacional en la Unión Europea (UE), China y Japón, entre otros. Su aplicación al transporte marítimo todavía se está debatiendo, pero los armadores y fletadores deberían comenzar a pensar en cómo van a tratar con los ETS una vez que estén en vigor, plantea un artículo publicado por Gard.

A nivel de estado nación, los gobiernos pueden imponer impuestos sobre las fuentes de contaminación en el punto de producción o venta- por ejemplo, sobre la gasolina- con el objetivo de que los impuestos generados cubran el costo de hacer frente a la contaminación resultante e incentivar la reducción del consumo. La dificultad en el transporte marítimo internacional es que, si solo unos pocos gobiernos adoptaran este enfoque para el búnker, los compradores probablemente ajustarían sus arreglos para evitar el abastecimiento en los puertos sujetos a impuestos.

Para que un impuesto sobre las ventas de combustible para buques sea efectivo, los gobiernos de todos los puertos de suministro más importantes del mundo deberían coordinarse y acordar gravar el combustible para buques de la misma manera. Dado que tal cooperación parece muy poco probable en el corto plazo, los gobiernos ahora están considerando imponer costos a las emisiones, en lugar de en el punto de venta.

La idea básica de un ETS es que se compra y vende un número limitado de permisos de emisión en el mercado, y los emisores tienen que comprar y entregar suficientes permisos para cubrir sus emisiones. El precio de los permisos cambiará con el tiempo para reflejar el equilibrio de la oferta y la demanda, y luego se incentiva a los emisores a encontrar las formas más baratas (es decir, más eficientes) de reducir las emisiones.

De acuerdo con Gard, la aplicación del ETS UE al transporte marítimo todavía está en discusión, y es posible que no conozcamos los detalles finales durante varios meses. Aun así, cuando se celebren contratos de fletamento por tiempo que durarán hasta 2023, 2024 y más allá, sería prudente que los armadores y fletadores pensaran en cómo abordar los problemas surgidos de la aplicación de los ETS.

Para más información:  https://www.mundomaritimo.cl/noticias/armadores-y-fletadores-deberan-comprender-y-adaptarse-a-los-nuevos-esquemas-de-comercio-de-emisiones-ets