Al comienzo de la invasión de Ucrania por parte de Rusia, muchos titanes del transporte marítimo granelero habían expresado su firme opinión de que las toneladas-milla adicionales por generarse (desde otros destinos) podrían compensar parcialmente la pérdida en volúmenes absolutos provenientes de los países en conflicto. De ahí surgía la idea de que las tarifas de flete de carga del sector tendrían un impulso

Para BRS Dry Bulk, si bien la idea anterior aparece como razonable, es, sin embargo, una explicación bastante incompleta. Sin embargo, califica esta apreciación como comprensible dadas las complicadas tensiones geopolíticas y los cálculos que cada exportador/importador debe sopesar y considerar al hacer un balance de los desarrollos cambiantes de una guerra en curso.

Datos de AXS marine, indican que las toneladas – milla agregadas durante los primeros 4 meses de cada año, desde 2016 hasta 2022, habían experimentado una apreciación constante. Los segmentos de buques que se habían adelantado para 2022 hasta el momento habían sido las naves de gran tamaño. De este modo, las toneladas – milla de VLOC (220K+ DWT) y Cape (160-220K DWT) del primer cuatrimestre de 2022 experimentaron un incremento interanual del 4,9% y 1,3% respectivamente y la de los Panamax (68-85K DWT) aumentaron un 4,0%. Por el contrario, los buques de tamaño pequeño no obtuvieron ventaja, es el caso de los Handy (DWT 25-40K) cayeron un 4,6% interanual. 

La consultora concluye al respecto que el impacto de la invasión de Rusia a Ucrania en las toneladas-millas de carga granelera ha sido más bien mixto. Esto sugiere que el desempeño interanual en las tarifas de del sector (especialmente en los segmentos de tamaño mediano y pequeño) puede atribuirse a factores menos discutidos. 

Prima de riesgo de inflación por carga/descarga en/cerca de puertos rusos; aumento en la tarifa de transporte backhaul. Por supuesto, cuando aún quedan 5 o 6 meses más para que concluya 2022, para la consultora resulta prudente no emitir un veredicto concluyente sobre las consecuencias finales de la invasión de Rusia a Ucrania en las toneladas-milla.

De acuerdo con BRS Dry Bulk, las incógnitas conocidas/desconocidas aún pueden dar una sorpresa, un ejemplo es el bloqueo de 2 meses en Shanghái. Pero uno de los escenarios más probables es que el comercio internacional (y por extensión el transporte marítimo de graneles) ya no será tan eficiente como antes. Persistirá la ineficiencia en forma de mayores costos de transporte.  No obstante, queda por ver si eso puede (más que) compensar la pérdida en los volúmenes de envío absolutos.

Para más información: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/conflicto-entre-rusia-y-ucrania-impacta-positivamente-toneladas-milla-de-graneleros-gran-tamano-y-medianos