CO y los a sus manos. Con esto, «es de esperar que se muestren más firmes y seguros en sus negociaciones», apunta Monroe que sostiene que «todo el mundo quiere la mejor tarifa, pero este año, una tarifa decente con garantías de espacio será más prudente».
Para el analista, si 2020 fuese un indicador de lo que está por venir, se podría decir que las tarifas más bajas no encontrarán ni equipo ni espacio. Proyecta que las tarifas marítimas básicas se posicionarán entre 2.700 y 3.200 dólares/FEU a la costa oeste de EE.UU., añadiendo casi US$1.000 dólares a la Costa Este. «Tenga cuidado con lo que desea en sus nuevos contratos. Puede que esté pensando en las tarifas cuando debería pensar en la capacidad de entrega», advierte Monroe a los expedidores.
Situación de los puertos
La semana anterior los puertos de China quedaron un poco más aliviados luego que los buques embarcaran contenedores «roleados» antes del Año Nuevo Lunar. «No todo está limpio, pero es definitivamente mejor», apunta el analista.
Respecto a recientes publicaciones y artículos que sugieren que el puerto de Los Ángeles, por ejemplo, está «desviando» buques a otros puertos, explica que no tienen sentido, ya que «[los puertos] no tienen ningún control sobre los armadores u otros puertos hermanos». Monroe aclara «didácticamente» un aspecto importante sobre este punto: «Los puertos no desvían buques. De hecho, los puertos de la costa oeste ni siquiera tienen un contrato con los armadores. Los puertos de la costa oeste son puertos de concesionarios y, como tales, firman acuerdos a largo plazo con operadores de terminales que, a su vez, firman contratos con las líneas navieras».
Pero el colapso no se produce en todos los puertos de EE.UU. Al respecto Monroe plantea a los expedidores los siguiente: «¿Busca un puerto alternativo para minimizar el tiempo de espera y los trastornos? Piense en Charleston [Costa Este del EE.UU.]. Pat Dinon, que representa dicho puerto, me ha dicho que no tienen buques esperando para atracar, ni congestión portuaria, ni escasez de chasis (…) Además, parece que están a punto de añadir otra terminal en breve, añade.
Por último, Jon Monroe indica que la situación en los puertos del sur de California de Los Ángeles y Long Beach no ha cambiado y sólo parece empeorar. «Si las líneas navieras continúan con sus limitados blank sailings, la situación puede continuar así durante algún tiempo». Sin embargo, expone, «ninguna de las dos semanas [ésta y la próxima] tiene programada ninguna salida en blanco. A esto hay que añadir la ralentización de las operaciones debido a las casi 700 [trabajadores portuarios] infectados de Covid-19 en ambos puertos.
El analista destaca que Jon Decesares, de WCL Consulting, identificó 6 problemas clave en los puertos del sur de California:
-De 35 a 40 buques anclados en a la espera de un sitio de atraque.
-Terminales marítimas congestionadas (no hay más espacio para los contenedores).
-Escasez de operarios cualificados en los muelles (más aún desde que casi 700 trabajadores se infectaron con COVID).
-Largas colas de camiones en las puertas.
-Disponibilidad limitada de citas.
-Escasez de chasis (los camioneros los acaparan).
-Centros de distribución llenas hasta casi su capacidad con escasez de mano de obra.
